El Gobierno se prepara para frenar el lobby corporativo en la Hidrovía

Bastó que aparecieran los primeros rumores sobre la posibilidad de que el Estado nacional se hiciera cargo del control de la Hidrovía Paraná-Paraguay para que el lobby empresario-rural-mediático mostrara sus garras. Y por supuesto, alcanzó que un funcionario de primera línea pusiera el tema sobre la mesa para que los jerarcas dijeran lo suyo.

Se sabe: hay que pegarle al chancho para que aparezca el dueño.

En este contexto de pulseada en continuado sobre el que parece caminar el gobierno de Alberto Fernández (casi desde el comienzo mismo de la pandemia del coronavirus) el jefe de Estado ordenó a Santiago Cafiero, y al ministro de Transporte, Alexis Guerrera, que pongan en juego las herramientas del Estado y las leyes vigentes para que el país se haga cargo por al menos un año del mantenimiento del servicio de la Hidrovía Paraná-Uruguay.

La decisión de Alberto Fernández, según confiaron fuentes de Casa Rosada a Infonews, llegó luego de las notas con las que los medios que representan al poder económico respondieron a las palabras de Guerrera sobre el análisis que se estaba llevando adelante para "preparar una licitación grande y así garantizar la navegabilidad".

El medio que hizo más ruido al respecto, como podía esperarse, fue el diario La Nación, que a primera hora del jueves ya anunciaba en su portal de noticias la opinión de las patronales del campo.

El presidente de la Sociedad Rural, Nicolás Pino, dijo al diario de la familia Mitre que la medida podría afectar "la competitividad" del agro, justamente uno de los sectores observados por distintos estamentos en relación a los numerosos hechos de tráfico que se generan en la actualidad en la Hidrovía.

"La hidrovía es la puerta de salida de nuestra producción al mundo", afirmó Pino, que además dio por sentado que el Estado no va a llevar un buen trabajo en el lugar.

"El sector agropecuario quiere ser parte del nuevo armado de la hidrovía", afirmó Nicolás Pino como si actualmente ya no lo fuera. Entre las numerosas empresas que forman parte del actual holding que controla el canal Paraná-Paraguay (bajo el nombre, precisamente de Hidrovía) se encuentran 5 firmas de agronegocios: Don Benjamín, Wagyu Argentina S.A., Kobe Beef Argentina y MDN.

Por su parte, el presidente de la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales, Gustavo Idígoras, también se quejó de la idea oficial, a la que consideró "un grave error" porque, según él, "no tiene los recursos económicos ni tecnológicos para hacerlo".

"Vamos a controlar y revisar todo lo que haya que controlar y revisar. Y se va a dejar afuera a todos los que haga falta; no se van a llevar más puesto al Estado (sic)", dejaron trascender también a Infonews desde la sede central del Poder Ejecutivo.

Comercio exterior de soja: sospechan fraude

Las palabras parecen responder, en parte, a otro de los jugadores con más poder en la arena de los negocios en la Hidrovía Paraná-Paraguay: el sector sojero. Según se pudo comprobar a través de investigaciones dadas a conocer en 2014, los niveles de contrabando de soja adquieren ribetes absurdos y multimillonarios, situación que le hace perder al Estado nacional miles de millones de pesos en impuestos.

Estos datos no hacen otra cosa que hacernos entender el neviosismo que se expresó desde la Asociación de la Cadena de la Soja Argentina (Acsoja), que vociferó contra la idea oficial al remarcar que la Hidrovía Paraná-Paraguay "opera volúmenes por encima de los 100 millones de toneladas, constituyendo un cauce de salida de aproximadamente el 85% de las cargas agroindustriales argentinas, el 90% de las paraguayas y el 50% de las bolivianas".

El ministro Alexis Guerrera también afirmó esta semana que "la licitación de largo plazo va a contemplar nuevos dragados, accesos a puertos públicos, con una mirada puesta de Santa Fe hacia el norte, para hacer más navegable toda esa zona". Pero nada alcanza para el lobby empresario, que quiere continuar manejando algo sobre lo cual tiene, hasta el momento, controles que como mínimo podrían tildarse de demasiado livianos.

Y ese es el punto central, el que más molesta a la corporación privada. "El manejo de lo que sucede en esa vía navegable lo tiene que tener el organismo de control, o sea el Estado, que será el diferencial de lo que no sucedió los últimos 25 años", dijo Guerrera a la agencia Télam este martes.

¿Quiénes manejan hoy la Hidrovía Paraná-Paraguay?

Son dos los holdings que controlan la Hidrovía: se trata de la firma belga Jan De Nul Group y del consorcio empresario Emepa, que nuclea a 14 empresas argentinas y una peruana.

Emepa está integrada por Ferrovías (dedicada al transporte ferroviario); la peruana Línea 1 (también transporte ferroviario); las metalúrgicas Emepa, Rioro y Provisión Laguna Paiva; Hidrovía (obviamente dedicada a dragado y balizamiento); Herso y Ferromel (ambas del rubro ingeniería y construcción); la empresa inmobiliaria Torres de Yacht; Omnigraphics y PC Vïa Pública (firmas dedicadas al negocio de la publicidad en vía pública); Nítida (higiene urbana) y las ya mencionadas compañías de agronegocios Don Benjamín, Pilar S.A., Wagyu Argentina S.A., MDN y Kobe Beef Argentina, todas relacionadas con el rubro cárnico.