Vialidad Nacional: el sindicato alerta por 26 nuevas concesiones y denuncia un “ruticidio”
El gremio encabezado por Graciela Aleña cuestionó la evaluación de nuevos corredores privados y señaló que más de $1 billón del SISVIAL permanecía inmovilizado al 31 de mayo de 2026. También advirtió por el achicamiento del organismo.
El Sindicato Trabajadores Viales y Afines de la República Argentina (STVyARA), encabezado por su secretaria general Graciela Aleña, expresó su rechazo a la evaluación oficial para incorporar 26 nuevos tramos de rutas nacionales al sistema de concesiones privadas.
Desde el gremio calificaron el proceso como un “ruticidio” y acusaron al Poder Ejecutivo de avanzar con un presunto vaciamiento de Vialidad Nacional para justificar posteriormente la privatización y el cobro de peajes en más de 9.000 kilómetros de la Red Vial Nacional.
La posición sindical fue difundida en un documento en el que también se cuestiona la administración de los recursos destinados específicamente a la infraestructura vial.
El sindicato cuestionó el destino de los fondos del SISVIAL
Uno de los principales planteos de STVyARA está relacionado con el Sistema Vial (SISVIAL). Según la documentación oficial reconstruida por el sindicato, y citada por infogremiales, entre 2024 y mayo de 2026 se recaudaron $1.503.252 millones destinados por ley a la infraestructura vial.
De ese monto, siempre según el relevamiento presentado por el gremio, se ejecutaron $394.406 millones en obras.
El sindicato señaló que, al 31 de mayo de 2026, más de $1 billón permanecía inmovilizado en plazos fijos y títulos públicos. Posteriormente, de acuerdo con el documento gremial, el Poder Ejecutivo reconoció que parte de esos recursos era administrada por el Ministerio de Economía para contribuir al equilibrio fiscal.
En ese contexto, Aleña cuestionó: “¿Cómo puede afirmarse que no existen recursos para mantener las rutas, mientras más de un billón de pesos recaudados para el sistema vial permanece fuera del asfalto?”.
STVyARA advierte por el achicamiento de Vialidad Nacional
El sindicato también puso el foco en la relación entre el nuevo esquema de concesiones y la estructura de Vialidad Nacional.
Según el comunicado, el Decreto 253/2026 delegó determinadas funciones a nueve provincias, mientras Vialidad Nacional mantiene responsabilidades vinculadas con la auditoría y el control de miles de kilómetros concesionados.
Al mismo tiempo, el gremio cuestionó la aprobación de un segundo programa de Retiro Voluntario destinado a reducir la dotación del organismo.
“No se puede exigir más control con menos Vialidad. Se debilita la capacidad técnica pública para después utilizar ese deterioro como argumento para privatizar y contratar empresas externas”, sostuvo Aleña.
El gremio cuestiona que las rutas se evalúen solo por su rentabilidad
STVyARA rechazó que frente al proceso de concesiones que cuestiona. Entre ellas, reclamó que los recursos del SIS la infraestructura vial sea evaluada exclusivamente bajo criterios de rentabilidad económica privada.
El sindicato advirtió que ese criterio podría afectar a pueblos originarios, pequeños productores y economías regionales ubicados sobre corredores cuyo volumen de tránsito no resulte suficiente para sostener económicamente una concesión privada.
En ese sentido, el gremio reclamó que no se adjudiquen nuevas concesiones sin realizar previamente estudios socioeconómicos que contemplen el impacto territorial de cada corredor.
Los reclamos de STVyARA al Gobierno
El sindicato planteó una serie de medidas frente al proceso de concesiones que cuestiona. Entre ellas, reclamó que los recursos del SISVIAL sean destinados nuevamente a la reparación y el mantenimiento de las rutas nacionales.
También pidió frenar el vaciamiento de personal técnico, garantizar recursos suficientes para las tareas de fiscalización y elaborar una estrategia de conectividad que contemple los tramos que no resulten rentables para operadores privados.
El objetivo planteado por el gremio es preservar la presencia del Estado en todo el territorio y garantizar la conectividad de las regiones que podrían quedar fuera de un esquema basado en la rentabilidad de los corredores.
Aleña: “Vialidad Nacional no se desmantela, se defiende”
En el cierre del documento, la secretaria general de STVyARA cuestionó la secuencia que, según su interpretación, atraviesa actualmente el organismo.
“No aceptamos que primero se desfinancie, después se paralice, posteriormente se reduzca personal y finalmente se utilice el deterioro resultante como argumento para retirar al Estado”, afirmó Aleña.
Y agregó: “Vialidad Nacional no es un gasto, es patrimonio público, capacidad técnica, producción y seguridad vial. Vialidad Nacional no se desmantela, se defiende”.
La posición del sindicato se produce en medio de la evaluación de nuevos tramos de rutas nacionales para su eventual incorporación al sistema de concesiones privadas.